Pemerintahan Presiden Donald Trump kembali mengguncang pasar otomotif global dengan kebijakan barunya: penerapan tarif impor sebesar 25% untuk semua truk kelas menengah dan berat yang berlaku mulai 1 November. Alasan yang dikemukakan adalah untuk melindungi produsen dalam negeri dari “persaingan tidak adil”, sebuah langkah yang langsung berdampak pada merek-merek besar seperti Peterbilt dan Kenworth (Paccar) hingga Freightliner (Daimler Truck). Sebelumnya, Trump telah menyatakan bahwa tarif baru yang efektif 1 Oktober itu didasarkan pada pertimbangan keamanan nasional. Namun, tidak seperti kendaraan ringan yang dikenakan tarif 15% di bawah perjanjian dengan Jepang dan Uni Eropa, aturan untuk kendaraan besar masih belum memiliki kejelasan yang pasti.
Langkah ini diperkirakan akan memiliki dampak luas terhadap rantai pasokan dan biaya logistik, karena kategori “kendaraan besar” mencakup truk pengiriman, truk sampah, kendaraan utilitas publik, bus sekolah, hingga truk artikulasi berat. Dalam konteks regional, perjanjian USMCA membebaskan truk kelas menengah dan berat dari tarif jika minimal 64% dari nilai komponennya berasal dari Amerika Utara. Namun, kenyataannya banyak rantai pasokan yang kini melintasi batas negara. Meksiko, sebagai pemasok utama truk ke AS, memiliki 14 produsen bus dan truk serta dua pabrikan mesin besar. Ekspor truk Meksiko ke AS bahkan telah melonjak tiga kali lipat sejak 2019, mencapai sekitar 340.000 unit per tahun. Tahun lalu, AS juga mengimpor $128 miliar suku cadang kendaraan berat dari Meksiko, yang mewakili sekitar 28% dari total impor di sektor tersebut.
Kebijakan tarif ini mendapat penolakan keras dari Kamar Dagang AS, yang menilai lima sumber impor utama—yakni Meksiko, Kanada, Jepang, Jerman, dan Finlandia—merupakan mitra dan sekutu, bukan ancaman bagi keamanan nasional. Sejumlah produsen besar juga mulai melobi pemerintah. Stellantis, produsen merek Ram, meminta agar tarif tinggi tidak diterapkan pada produksi mereka di Meksiko. Sementara itu, Volvo Group tengah membangun pabrik truk berat senilai $700 juta di Monterrey yang dijadwalkan beroperasi pada 2026, menandakan keyakinan terhadap potensi pasar Amerika Utara.
Jika tarif ini benar-benar diterapkan tanpa pengecualian, biaya produksi, distribusi, dan harga jual kendaraan berat di AS akan melonjak signifikan. Dampaknya bukan hanya pada produsen otomotif, tetapi juga pada sektor logistik, transportasi publik, dan perusahaan utilitas yang bergantung pada armada besar untuk operasional harian. Para analis memperkirakan efek domino ini dapat memicu kenaikan harga konsumen, memperlambat investasi industri, dan menekan efisiensi rantai pasokan lintas negara. Dengan ketidakpastian yang masih tinggi dan pembahasan tentang kemungkinan pengecualian yang belum selesai, pasar kini menanti langkah selanjutnya dari Washington—apakah kebijakan ini benar-benar memperkuat industri domestik, atau justru memicu gejolak ekonomi baru di sektor transportasi berat global.
Source: Newsmaker.id
